Fabricant de faisceaux pour motos électriques avec routage propre, étanchéité ciblee et test 100 %
Un faisceau de moto électrique ne se résumé pas a relier une batterie a un controleur. Il doit tenir dans un volume serre, survivre aux vibrations, proteger les zones exposees a la pluie et rester facile a diagnostiquer en atelier. WIRINGO structure ce type de projet pour passer du vehicule d'essai a une référence relancable.
100 %
Tests électriques en sortie
IP67+
Protection selon architecture
LV + HV
Sous-ensembles protégés
Sans MOQ
Du prototype à la série
Pourquoi la moto électrique demande un faisceau plus discipline qu'il n'y parait
Sur une plateforme deux-roues électrique, la compacite du produit rend visibles des problèmes qu'une architecture plus grande absorbe parfois mieux: tension mécanique au guidon, sorties de gaine sous carenage, projection d'eau sur les connecteurs, modules batterie remplaçables et maintenance fréquente sur un vehicule expose au terrain.
Notre approche croise la logique du faisceau automobile, des sous-ensembles haute tension, des liaisons CAN bus et des architectures etanches pour tenir compte de la realite d'une moto ou d'un scooter électrique, pas d'un schéma theorique uniquement.
Les références publiques sur le câble harness, le système de gestion de batterie (BMS), la moto électrique et le CAN bus donnent les bases. Notre travail consiste a convertir ces exigences en longueurs utiles, protections, fixations, connectique et tests exploitables en production.
Point critique
"Sur une moto électrique, le faisceau echoue rarement au milieu d'une ligne droite. Il echoue dans une sortie de gaine mal tenue, un guidon qui tire sur la branche ou une zone batterie pensee trop tard."
Ce que nous securisons sur un faisceau de moto électrique
L’enjeu n’est pas seulement d'assembler correctement des fils. Il faut proteger la fonction électrique, le montage mécanique et la maintenance future du vehicule.
Architecture adaptée à la mobilité légère
Une moto électrique réunit batterie, BMS, charge, traction, éclairage, commandes au guidon et connectique compacte dans un volume serré. Nous structurons le faisceau pour limiter l’encombrement, les erreurs d’assemblage et la difficulté de maintenance.
Séparation nette entre puissance et signal
Les liaisons batterie, convertisseur DC-DC, chargeur, contrôleur moteur, CAN ou capteurs n’ont pas les mêmes contraintes. Nous cadrons sections, blindage, repérage et points de fixation selon la fonction réelle de chaque branche.
Tenue aux vibrations, à l’eau, aux salissures
Les motos électriques subissent pluie, lavage, chocs, abrasion, projections et flexions au niveau de la direction. Nous adaptons gaines, connecteurs, surmoulage, heat shrink et strain relief pour proteger les zones exposees.
Connectique de terrain facile à entretenir
Deutsch, TE Connectivity, JST, Molex, Amphenol, cosses batterie et interfaces étanches sont sélectionnés selon courant, cycles de maintenance, place disponible et risque d’inversion au montage.
Plan de test utile au produit réel
Le contrôle de base comprend continuité, court-circuit, polarité et inspection visuelle. Selon le projet, nous ajoutons isolement, HiPot, traction, vérification de blindage et contrôles dimensionnels des sorties critiques.
Du prototype roulant à la série
Nous accompagnons les équipes qui transforment un véhicule de démonstration en référence industrielle, avec gestion des variantes, étiquetage, traçabilité des lots et relances maîtrisées.
Périmètre technique du service
Cette page traite des faisceaux et assemblages de câbles pour motos électriques et scooters électriques, avec un focus sur connectique, protections mécaniques, sertissage, repérage et tests électriques.
| Type de service | Fabrication de faisceaux pour motos électriques, scooters électriques et plateformes 2 roues |
| Sous-ensembles protégés | Batterie, BMS, contrôleur moteur, DC-DC, charge, tableau de bord, éclairage, capteurs, commodos et accessoires |
| Tensions typiques | 12 V / 24 V auxiliaire, 48 V a 144 V traction selon architecture |
| Protections disponibles | Gaine thermorétractable, tube annelé, tresse, surmoulage, passe-cloison et blindage local ou global |
| Connecteurs courants | Deutsch DT/DTM, JST, Molex, TE Connectivity, Amphenol, cosses annulaires, interfaces batterie et connecteurs étanches compacts |
| Contrôle qualité standard | Continuité, court-circuit, polarité, inspection visuelle et vérification des longueurs critiques |
| Contrôle qualité renforcé | Résistance d’isolement, hi-pot, traction, vérification de blindage, rapport premier article et contrôle de marquage |
| Périmètre atelier | Coupe, dénudage, sertissage, assemblage de harnais, intégration des connecteurs, repérage et tests électriques |
Dans le périmètre
Faisceaux batterie et auxiliaires, réseaux de commande, eclairage, charge, connectique etanche, protections mécaniques, validation électrique et support série. Nous pouvons aussi integrer des sous-ensembles pre-cables en box build quand le projet l'exige.
Hors périmètre
Developpement logiciel, qualification complete du vehicule fini, homologation route et validation batterie complete. La page reste concentree sur le harnais, sa connectique, sa protection et son process industriel.
Ce qui distingue un faisceau moto électrique relancable
Le tableau ci-dessous met en avant les points qui se degradent le plus vite entre un prototype roulant et une référence série si le dossier n’est pas suffisamment fige.
| Point cle | Approche WIRINGO | Approche plus generique |
|---|---|---|
| Direction et zone mobile | Boucles de service, rayon de courbure et tenue flexion définis des le prototype | Longueur globale correcte mais risque de traction ou de pli dur au guidon |
| Zone batterie et puissance | Sections, terminaisons, protection mécanique et separation LV/HV cadrées par fonction | Dimensionnement parfois base surtout sur le courant nominal theorique |
| Etancheite terrain | Connecteurs, surmoulage et sorties proteges selon pluie, lavage et boue reellement subis | Etancheite annoncee sans validation suffisante des transitions cable-sortie |
| Maintenance et SAV | Repérage clair, variantes separees et architecture serviceable pour atelier | Assemblage acceptable mais plus difficile a diagnostiquer ou remplacer |
| Montee en série | Prototype, lot pilote et relance suivent le même cadre documentaire | Risque de derive entre faisceau d’essai et référence de production |
Processus type pour un projet de moto électrique
Analyse de l’architecture du véhicule
Nous relisons batterie, BMS, contrôleur moteur, chargeur, DC-DC, éclairage, réseau CAN et fonctions guidon pour distinguer les branches critiques des liaisons plus simples.
Définition du routage et des zones à risque
Les zones proches de la fourche, du bras oscillant, du compartiment batterie, du chargeur et des points de projection sont traitées comme des zones spécifiques avec protection et fixation adaptées.
Choix des composants et protections
Nous figons sections, références connecteur, repérage, blindage, gaines, passe-cloisons et méthodes de terminaison avant d’ouvrir le lot prototype ou pilote.
Premier article et validation atelier
Un premier faisceau vérifie l’orientation, le montage réel, la longueur utile, l’insertion des connecteurs et la tenue mécanique avant un lot plus large.
Production avec test à 100 %
Chaque faisceau sort avec vérification électrique et inspection finale. Les contrôlés renforces sont ajoutés selon le niveau de tension, le risque vibration et les conditions d’usage.
Relance et gestion des variantes
Versions route, tout-terrain, batterie amovible, double batterie ou options connectées séparées par dossier, étiquetage et conditionnement pour limiter les mélanges.
Cas d’usage les plus fréquents
Scooters électriques urbains
Faisceaux compacts pour batterie amovible, éclairage LED, tableau de bord, freinage et charge, conçus pour accélérer l’assemblage et maîtriser le coût en série.
Motos électriques performantes
Sous-ensembles de traction, distribution auxiliaire, réseau de commande et lignes exposées aux vibrations, à l’échauffement et à de fortes contraintes mécaniques.
Plateformes connectées CAN
Câblages pour BMS, contrôleur, afficheur, télématique et capteurs avec logique de réseau proche des applications de bus de terrain.
Versions étanches tous temps
Faisceaux pour motos et scooters exposés à la pluie, au lavage, à la boue et à la poussière, avec une attention particulière aux sorties, joints et reprises de gaine.
Lots pilotes et petites séries
Passage maîtrisé du véhicule de démonstration à une production répétitive, avec séparation des variantes et test électrique 100 %.
Sous-ensembles OEM de mobilité
Programmes où la gestion des révisions, la traçabilité et la stabilité des relances comptent autant que la fabrication elle-même.
Questions fréquentes
Qu’est-ce qui différencie un faisceau de moto électrique d’un faisceau automobile standard ?
La moto électrique impose moins de place, plus de flexion locale, plus d’exposition a l’eau et une accessibilite maintenance différente. Le routage autour de la direction, des carenages, du compartiment batterie et du chargeur est souvent plus critique que sur un sous-ensemble automobile abrite.
Pouvez-vous couvrir à la fois la distribution auxiliaire et la partie traction ?
Oui. Nous pouvons couvrir faisceaux auxiliaires 12 V ou 24 V, liaisons de batterie, BMS, contrôleur, charge, éclairage et réseaux de commande. Le plan de test et la protection matérielle sont ajustés selon la tension et le risque réel de chaque branche.
Quels connecteurs recommandez-vous pour une moto électrique ?
Il n’existe pas de famille unique. Le choix dépend du courant, de l’encombrement, des cycles, de l’exposition à l’eau, de la maintenance et du risque d’inversion. Deutsch, TE Connectivity, JST, Molex, Amphenol et les terminaisons de batterie à vis sont souvent retenus selon la zone du véhicule.
Faut-il un blindage sur une moto électrique ?
Pas partout. Le blindage devient pertinent sur certaines liaisons de signal, réseaux CAN, capteurs sensibles ou lignes proches de sources de bruit. Le plus important reste de distinguer les circuits qui en ont réellement besoin et de soigner la terminaison du blindage.
Pouvez-vous produire des faisceaux pour scooters ou petits deux-roues électriques en série ?
Oui. Nous couvrons prototype, lot pilote et série récurrente. Le point clé est de figer très tôt les variantes de batterie, d’éclairage, de charge et d’options connectées pour éviter les mélanges en production.
Cette page couvre-t-elle les faisceaux complets pour deux-roues électriques ?
Oui. Cette page porte sur les faisceaux, les assemblages de câbles, la connectique, les protections mécaniques, le sertissage, le repérage et les tests électriques destinés aux motos et scooters électriques.
Services lies
Faisceau Automobile
Pour les programmes routiers plus larges avec normes et logique de validation automobile complète.
Faisceau haute tension
Pour les liaisons traction, batterie HV, charge et contraintes d’isolation renforcée.
Câbles CAN Bus
Pour la couche réseau reliant BMS, contrôleur, afficheur et sous-systèmes connectés.
Tests et Validation
Pour définir la continuité, l’isolement, le hi-pot, la traction et les preuves qualité avant livraison.
Besoin d'un faisceau pour moto électrique plus robuste et plus simple a produire ?
Envoyez votre schéma, votre routage, votre pinout ou même votre prototype roulant. Nous pouvons relire les zones batterie, direction, charge et étanchéité pour proposer un faisceau plus stable avant lot pilote ou série.